Alpine quitte le championnat du monde d’endurance (WEC), Viry-Châtillon perd plus de la moitié de ses effectifs à la suite de l’arrêt de son programme moteur F1 en France, alors que la FFSA traverse une crise menaçant son intégrité.
Alpine a disputé la dernière course de son programme Hypercar en WEC, ce dimanche 8 novembre, à Monza. La victoire est revenue à Cadillac, dont l’un des pilotes, le Français Sébastien Bourdais, courait pour la dernière fois avec l’équipe. L’Alpine n° 36 se classe deuxième, après avoir disputé la première place pendant toute la course.
Trois saisons après son arrivée dans la catégorie reine, la marque avait annoncé son retrait le 12 février 2026. « Bien que nous regrettions de ne pas pouvoir poursuivre en WEC après cette saison, nous concentrer sur la Formule 1 nous offre une plateforme unique », déclarait alors son directeur général, Philippe Krief. Cette décision met un terme à quatorze ans de collaboration entre Alpine et Signatech, l’équipe qui l’accompagnait en endurance. Dans la même annonce, Dacia a fait savoir qu’elle quittait le Dakar.
Alpine justifie ce choix par la volonté de concentrer ses moyens sur la Formule 1. L’argument se heurte toutefois à un paradoxe sportif. La voiture A424 a remporté en 2025 sa première victoire en championnat du monde, à Fuji, et n’a cessé de progresser au cours de 2026.
Pour Paul-Loup Chatin, l’un des trois pilotes de ce succès, l’arrêt est « un déchirement, une déception et beaucoup de tristesse », d’autant plus pour un pilote français. Il reconnaît néanmoins que les enjeux financiers « font partie de ce sport ».
La catégorie Hypercar, quant à elle, ne se vide pas : d’autres constructeurs, dont Ford et McLaren, préparent leur arrivée. Ce n’est donc pas la catégorie qui s’effondre, mais un acteur français qui s’en retire.
La F1 française aussi en danger
L’histoire ne commence pas en 2026.
À Viry-Châtillon, dans l’Essonne, le site qui a longtemps conçu les moteurs de F1 de Renault a vu son activité s’effondrer après l’arrêt du programme moteur, décidé en 2024 au profit de moteurs Mercedes. Près de 350 personnes y travaillaient alors.
Un plan de rupture conventionnelle collective doit ramener ce chiffre sous 150 dans l’année. Le 22 octobre, Renault a signé un accord de cession d’Alpine Racing SAS, qui porte les activités de compétition du site, au groupe belge Dumarey, lequel oriente le site vers l’ingénierie. Le maire, Jean-Marie Vilain, et la CGT reprochent à Renault des engagements non tenus, notamment sur l’hydrogène. À Monza, le pilote Ferdinand Habsburg a rendu hommage aux équipes de Viry.
Une question demeure : si un constructeur peut renoncer à un programme en extension, qui, dans le sport automobile français, peut l’en empêcher ? En 2024, la fédération elle-même répondait n’y pouvoir rien.
FFSA : l’agrément en sursis
Gouvernance contestée, inspection ministérielle, procédure de retrait : la fédération qui encadre l’ensemble du sport automobile français joue sa délégation, et deux ans plus tard, c’est elle qui se trouve sous pression.
Fin février, le ministère des Sports écrit à la FFSA pour lui signaler de nombreux manquements et évoque déjà un possible retrait d’agrément. Le 4 mars, il saisit le procureur de la République de Paris au titre de l’article 40 du Code de procédure pénale. Au printemps, Pierre Gosselin et son comité directeur sont révoqués. Pierre Ragues est élu président le 22 avril. En juillet, il représente la fédération lors d’une procédure de conciliation devant le Comité national olympique et sportif français (CNOSF), portant sur la régularité des élections d’avril.
Le Parisien a révélé qu’un rapport de l’Inspection générale préconiserait le retrait de l’agrément. Le 22 octobre, la ministre Marina Ferrari a annoncé engager la procédure, en s’appuyant sur ce rapport et en pointant le non-respect du Code du sport, notamment sur le fonctionnement démocratique des instances. Le ministère a affirmé agir avec fermeté, avec pour priorité de protéger les pratiquants et d’assurer la continuité de l’activité sportive.
Pierre Ragues répond qu’aucune conséquence opérationnelle ne lui a été notifiée et indique privilégier le dialogue. Le 10 novembre dernier, dans L’Équipe, il alerte sur le risque de faillite de tout un écosystème en cas de retrait et se déclare prêt à prendre des engagements forts. À cette date, la procédure ne constitue pas une décision définitive.
Quelles conséquences ?
L’enjeu est concret : l’agrément conditionne la délégation de l’État, donc l’organisation des titres nationaux, les règles techniques et de sécurité ainsi que les autorisations de courses. Nul ne sait qui reprendrait ces missions. Une autre fédération pourrait demander l’agrément, à condition de respecter le cahier des charges.
Pour les pilotes, la fédération est avant tout un tremplin. Paul-Loup Chatin le dit : dans d’autres sports, « être en équipe de France, c’est le Graal » ; ici, courir sous les couleurs de la FFSA est « un passage nécessaire » pour un jeune, que l’on quitte une fois professionnel. Il reconnaît ne pas avoir suivi le dossier de près, mais espère que la situation s’arrangera pour les jeunes, notamment via la FFSA Academy.
Nattéo BEN MOUSSA
